Dalam kereta, anda boleh menemui pelbagai jenis keluli yang digunakan.
Casis, transmisi, gandar, kawasan saloon, badan beban, dll diperbuat daripada komposit keluli yang berbeza.

Jenis keluli yang digunakan dalam pembuatan kereta:

Keluli berkekuatan tinggi termaju (AHSS): jenis ini 10% lebih ringan daripada keluli lembut dan lebih kuat. Ia digunakan di seluruh badan kereta.

Keluli tahan karat: digunakan secara meluas dalam kereta. Terutamanya dalam badan Bas dan trak. Biasanya dalam ekzos dan bahagian lain yang terdedah kepada keadaan yang teruk

Keluli aloi rendah (HSLA) berkekuatan tinggi: biasanya untuk bingkai kerana ia kukuh, boleh dibentuk dan menjimatkan kos.

Keluli kekuatan ultra tinggi (UHSS): tegar dan tahan terhadap hentaman.

Keluli bergalvani: ia tahan karat dan boleh membentuk sehingga 80% kenderaan.

Keluli berkarbon tinggi: digunakan untuk bingkai, casis, panel pintu, dan rasuk sokongan kerana ia tahan haus dan lusuh.

Tesla Trak Siber

Kelebihan keluli dalam pembuatan automotif

Untuk badan kereta,keluli karbon rendahlazimnya merupakan pilihan yang paling sesuai. Inilah sebabnya:

Kebolehbentukan: Keluli karbon rendah (juga dikenali sebagai keluli lembut) mempunyai kemuluran yang sangat baik, menjadikannya lebih mudah untuk dibentuk menjadi bentuk kompleks yang diperlukan untuk panel badan kereta.

Kebolehkimpalan: Ia boleh dikimpal dengan mudah, yang penting untuk memasang pelbagai bahagian badan kereta.

Keberkesanan kos: Keluli karbon rendah biasanya lebih murah daripada keluli karbon tinggi atau tahan karat, menjadikannya pilihan yang lebih menjimatkan untuk pengeluaran besar-besaran.

Pertimbangan Berat: Walaupun keluli karbon rendah lebih berat daripada beberapa alternatif, ia memberikan keseimbangan yang baik antara berat dan kekuatan untuk aplikasi automotif.

Keluli berkarbon tinggilazimnya terlalu rapuh untuk badan kereta, kerana ia boleh retak akibat hentakan.Keluli tahan karatmenawarkan rintangan kakisan yang sangat baik tetapi lebih mahal dan kurang mulur daripada keluli karbon rendah, menjadikannya kurang biasa untuk kegunaan badan kereta am. Walau bagaimanapun, keluli tahan karat boleh digunakan dalam aplikasi tertentu, seperti sistem ekzos atau komponen trim, di mana rintangan kakisan adalah penting.

Mengapa keluli lebih baik daripada aluminium untuk pembuatan kereta:

Gentian karbonpembinaan bahagian dan autoklaf masih sangat mahal, kerana semua bahagian mesti dipotong dari kain dan dilapisi dalam acuan yang kemudiannya mesti disuntik resin dan diletakkan di bawah vakum, termasuk "crash shell/cell" yang dibina sepenuhnya (di mana pemandu dan penumpang tinggal) kemudian dipanaskan dalam ketuhar gergasi semasa masih di bawah vakum. Autoklaf yang cukup besar untuk melakukan tugas ini adalah sangat mahal. Juga, pembuat yang menggunakan banyak bahagian CF mempunyai beberapa unit sedemikian.

Gentian karbon boleh berubah bentuk, dengan itu menyerap tenaga ranap, selalunya tanpa bahagian itu dimusnahkan.

Mereka perlu mengecat semula, tetapi tidak semestinya diganti.

Jalinan dalam gentian juga boleh dikawal secara arah, supaya pereka bentuk boleh membimbing garis daya dengan tepat, di mana tenaga akan pergi dalam kemalangan.

Sebagaialuminiumbukan gentian, ia tidak boleh direka bentuk untuk memanfaatkan harta ini. Aluminium akan sentiasa musnah. Aluminium kuat dan cukup ringan untuk digunakan dalam banyak bahagian reka bentuk keseluruhan kenderaan, terutamanya di tempat yang terlalu sukar untuk membuat bahagian CF tradisional.

Pendahuluan telah dibuat untuk gentian karbon sejak McLaren F1, iaitu 'Carbotanium'.

Seperti kedengaran, ini adalah jalinan gentian karbon di mana terdapat helai titanium yang dijalin.

Dan ia adalah*10x lebih kuat*daripada gentian karbon standard.

Banyak bidang a"tipikal"(dalam petikan kerana tiada tipikal) badan kereta dibentuk daripada kepingan gulung sejuk 22 atau 24-tolok, selalunya tergalvani atau dengan beberapa perencat kakisan lain ditambah. Ada yang menggunakan bahan canai panas, ada yang menggunakan aluminium daripada pelbagai aloi, ada yang menggunakan sekeping magnesium di sana sini, dan ada yang menggunakan keluli tahan karat.

VW Beetle asal semuanya dibulatkan dan disumbat, hasilnya, bahan itu boleh dibuat lebih nipis daripada kereta dengan permukaan rata yang besar. Ini diterjemahkan kepada kereta yang ringan dan murah.

Kesimpulannya, satu keluarga bahan tidak lebih kuat daripada yang lain. Keluarga keluli tahan karat termasuk bahan yang keras dan lembut, kuat dan lemah, fleksibel dan tegar, dan kos-kompetitif dan mahal yang luar biasa. Begitu juga keluarga keluli karbon. Sebaliknya, anda perlu memilih berdasarkan kriteria reka bentuk individu yang diperlukan oleh setiap aplikasi.